国内首创 这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

钢筋笼(lóng)装配工艺。 (来源：青岛地铁)

信网5月28日讯 近日，青岛地铁15号线仙山路站迎来(yínglái)重要时刻，最后一榀装配式钢筋(gāngjīn)笼顶角模块顺利完成拼装，标志着中国首个明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设(jiànshè)行业的(de)绿色、智能、高效发展树立新典范。

装配式钢筋笼(lóng)技术：全流程技术突破

即便是以往的地铁装配式车站(chēzhàn)技术，车站两端的钢筋也需要现场(xiànchǎng)绑扎施工。由青岛地铁牵头研发的明(míng)挖车站主体(zhǔtǐ)结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输(yùnshū)安装工艺及造价分析等关键技术。这一成套(chéngtào)技术体系(tǐxì)打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力(rénlì)投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色(lǜsè)施工提供了宝贵的技术储备。

相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出了(le)显著的优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。它(tā)还有效解决了传统工艺中大量现场焊接(hànjiē)、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与(yǔ)安全提供了有力保障。

攻坚克难：从“小坦克”看(kàn)班组赋能与技术创新

仙山路站作为青岛地铁15号线中首次应用(yìngyòng)装配式钢筋(gāngjīn)施工工艺的车站，在(zài)施工初期面临了(le)诸多挑战。运输困难、连接耗时长以及作业人员(rényuán)经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发(zìfā)组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行改造，利用钢管支撑(zhīchēng)，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼(lóng)运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎(bǎngzhā)工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。

明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系的建立，为青岛地铁后续线路提供(tígōng)了标准化的实施依据(yījù)，有望在未来的地铁建设中发挥更大的作用。（王加庆 顾青青(qīngqīng)）