壹点日历6.22｜只要心中有光，生活处处绽放芬芳！周末愉快

　　一单单(dāndān)四轮小件业务被换算成(chéng)“馒头”的数字，在抖音上传播引发(yǐnfā)关注，济南的“文姐”不知道，她通过抖音记录的生活正悄然掀开济南出行市场(shìchǎng)变革的序幕。像文姐一样，不少济南私家车主正通过手机接单，把一份份文件或者一件件小物品从客户手里接过来(lái)，然后快速地送到目的地，“这一单(zhèyīdān)跑了35个馒头”“20分钟挣了18个馒头，这单真是值了”……

　　诙谐(huīxié)的“馒头(mántou)经济学”背后，是一家名为“小拉出行”的平台在济南悄然渗透的四轮小件业务(yèwù)——一种以轿车为载体的即时快送服务。“这表明(biǎomíng)小拉出行已经悄悄进入济南市场(shìchǎng)了。四轮小件业务来了，网约车(wǎngyuēchē)和顺风车业务可能也会很快落地。”济南一家网约车公司负责人面对记者苦笑着说，被称为网约车“第三种模式”的小拉出行带来的冲击波，有可能给济南网约车市场注入新的变化。

　　悄然入市的“鲶鱼(niányú)”

　　2025年的初夏，济南的出行市场表面(biǎomiàn)平静，水面之下却暗流涌动。一款蓝色Logo的APP开始在部分敏锐的司机群体中(zhōng)流传。小拉出行，这个2021年创立于四川的网约车品牌，正以(zhèngyǐ)“低价革命者”的姿态向山东市场悄然扩张(kuòzhāng)。

　　记者(jìzhě)注意到，小拉出行的扩张策略(cèlüè)独具匠心：避开与现有(xiànyǒu)的网约车巨头在一线城市(chéngshì)的正面交锋，选择在三、四线城市慢慢发育、扎根成长。当它积累到足够的势能后，才悄悄向济南这样的省会城市快速渗透。

　　“会员司机最高抽佣(chōuyōng)仅(chōuyōngjǐn)10%，非会员最高20%，这样的(de)抽佣比例确实不高。”上述网约车公司负责人表示，根据他掌握的有关小拉出行的信息，低佣金已经成了这个平台(píngtái)的撒手锏。与市场上动辄就是20%甚至30%的抽佣相比，竞争力确实很强。

　　低佣金策略背后是创新的(de)成本控制。记者了(le)解到，小拉(xiǎolā)出行选择不加入聚合平台，避免了高额的二次抽佣；线上直接对接司机，减少“合作商”渠道成本；背靠货拉拉(lālā)的成熟运营体系，实现技术共享并开发新的市场模式。

　　业内人士认为，平台较高的抽佣(chōuyōng)，是不少网约车司机所诟病的。目前，网约车平台巨头林立(línlì)，相对较高的抽佣比例已成为行业常态。人民(rénmín)数据研究院2024年发布的《网约车数据实测分析报告》显示，主流(zhǔliú)自营平台的随机抽佣一般在20%～28%。

　　“现在(xiànzài)网约车平台(píngtái)太多了(le)，他们收取高额佣金，但司机的(de)收入却在减少。”不少司机表示。另外，聚合平台的出场，导致转单卖单、二次抽佣现象经常出现，你抽一份，他抽一份，总算起来就很高了。个别司机有时碰到的订单，折算后的抽佣比例甚至高达35%以上。

　　小拉出行推出至今(zhìjīn)，一直采用独立运营方式，而非接入聚合平台。这也让平台与隐秘的(de)高(gāo)抽佣隔离(gélí)开来。对于兼职司机来说，小拉出行也是非常友好的，支持随时抢单、允许兼职接单，且采用预付款模式降低坏账风险。司机根据个人的时间和路线(lùxiàn)偏好，自由选择适合自己的订单。

　　网约车司机小王就是一名兼职司机，周末或者晚间有空就跑几个小时，赚点零花钱，在工资之外也多了一份补充收入。在这种情况下，他就可以选择低会费的(de)套餐，享受相对中等的抽佣比例。如果是全职(quánzhí)司机，每月能工作25天甚至更多，每日接单(jiēdān)时长能超过10小时，则会选择高会费、低抽佣的套餐，因为这样(zhèyàng)总体下来(xiàlái)更划算。

　　“第三种(dìsānzhǒng)模式”破局术

　　记者在采访中了解到，在网约车行业，小拉出行被称为区别于“传统网约车模式(móshì)”和“聚合模式”的第三种模式，其核心武器是“三低(dī)”策略——低抽佣(chōuyōng)、低单价、低补贴的运营闭环。

　　在乘客端，小拉出行(chūxíng)推出“一口价”模式，彻底颠覆了传统动态计价。乘客发起订单时显示的(de)价格即(jí)为最终价格，行程中不再额外加价(不含高速费、过桥费等)。“有了一口价，即便是异地出行也不怕(bùpà)绕路加价了。”旅游爱好者王学峰的体验代表了众多用户的心声。

　　一直以来，一口价模式被用户广泛(guǎngfàn)叫好，但对(duì)司机却并不友好。在市场持续内卷(juǎn)之下，网约车订单价格持续下降。司机好不容易接一个单，跑下来一算赚不了几个钱，甚至有时还会亏钱，确实让人难以接受。但小拉出行的“一口价”模式，是基于用户在APP或小程序端(duān)输入出发地和目的地，系统综合行程距离、实时路况等(děng)信息，快速生成的固定费用，清晰(qīngxī)明了。乘客“先(xiān)支付，后乘车”，提前完成支付，就能安心乘车。

　　不少网约车司机(sījī)在网上(wǎngshàng)晒出小拉出行的(de)订单价格，同等条件下确实比其他平台稍便宜(piányi)一些。另外，有人反映，小拉出行的定价策略也(yě)比较有意思，即路程越远的订单，每公里的运价越低。“这在事实上就造成了长途订单的价格相对其他平台更便宜，乘客感觉更实惠。但对司机来说，长途订单的总价(zǒngjià)还是比较可观的，虽然平均到(dào)每公里的运价不高，但对接不到活的司机来说，还是更愿意接这样的大单。”网约车司机小王说。

　　在司机端，小位(xiǎowèi)出行采用了“抢单(qiǎngdān)”模式，不强制出车时间，司机可根据(gēnjù)偏好自由选择订单。同时，创新推出的“代人叫车”服务，解决(jiějué)了为家人朋友远程叫车的痛点。安全体系也颇具特色(tèsè)：通过司机行为分评价和(hé)大数据筛查，对驾驶行为实时监督；并在订单发起后的全程开启后台录音，24小时安全员在线，APP内置一键报警等保障司乘人员安全。

　　业内人士认为，对于市场的新生力量，低价永远是最有效的破局方式。不过，目前全国的网约车市场低迷，低价的市场空间已经(yǐjīng)不大了，如何在低价和高质量的服务之间平衡(pínghéng)，对小拉出行(chūxíng)是一个(yígè)重要的考验。

　　四轮(sìlún)小件的隐秘增长引擎

　　相比(xiāngbǐ)其他网约车平台，真正(zhēnzhèng)让市场震动的，是小拉出行联手货拉拉推出的四轮小件业务。这种新业态自2024年1月在苏州、成都试点后，已经悄然扩张至全国242个(gè)城市。它不似新势力入场般锣鼓喧天，却以惊人的渗透力，悄然撬动着整个(zhěnggè)运力生态的深层结构。

　　在(zài)济南，像“文姐”这样的司机通过社交平台展示着(zhe)业务实况：小件送货订单距离多在5-15公里之间，客单价为(wèi)15-30元，恰与市内中短途客运订单重叠。“四轮小件相当于给市场增加了用户订单，巡游车、网约车(wǎngyuēchē)司机甚至私家车主都可以接单。”济南一家出租车公司负责人(fùzérén)点出了问题的关键。这预示着网约车使用场景的传统边界正在(zhèngzài)消融，一个可载人(zàirén)也可进行即时配送服务的“混合运力池”在济南悄然形成，直接冲击着专业跑腿和同城快递业务。

　　这绝非简单的运力叠加。四轮小件的核心颠覆力，在于亲手拆解了禁锢着传统(chuántǒng)网约车的那道“发展围城”。人车闲置时灵活装载(zhuāngzài)小件物品(jiànwùpǐn)，配送(pèisòng)需求则瞬间激活沉睡的客运运力。技术平台(píngtái)如无形之手，通过智能算法与灵活定价，将司机碎片时间与城市毛细血管(máoxìxuèguǎn)中高频流动的小件配送需求精准缝合，传统因“用户固化”导致的运力空转被悄然抹平。

　　混合运力的崛起，其锋芒最先指向专业跑腿与(yǔ)同(tóng)城快递的固有堡垒。当(dāng)出租车与网约车以更灵活、更密集的覆盖加入战场，传统依靠专职骑手、成本结构刚性(gāngxìng)的短途递送服务骤然承压。一位同城快递从业者坦言：“15公里内的小件，面对(miànduì)满街可载货的四轮车辆，我们的时效(shíxiào)与价格优势正被迅速稀释。”这场由四轮小件引爆的“跨界”竞争，正在无声挤压着原有细分市场的生存空间。

　　更值得玩味的(de)是(shì)私家车主的卷入。当法规与平台规则允许，无数私家车如毛细血管般汇入混合运力池——运力供给的弹性被前所未有地放大。这不仅(bùjǐn)是运力池“量”的激增，更在“质”上注入难以预测的灵活性与地域纵深覆盖能力，对传统(chuántǒng)以全职运力为(wèi)核心的模式构成降维挑战。

　　业内人士指出，四轮小件业务低调而迅猛的生长，绝非一次浮于表面的产品创新。它(tā)本质上是一台精巧而强大的引擎，驱动着城市运力(yùnlì)(yùnlì)资源史无前例的整合与重构。当人、车、小件物品在移动互联的调度下自由流动(liúdòng)，城市物流(wùliú)效率迎来跃升的同时，一场关于(guānyú)运力定义与行业格局的深层革命，正随着车轮无声转动，驶向未来不可逆转的版图重塑。

　　规范管理是发展的必由之路(bìyóuzhīlù)。面对即将到来的冲击波，城市管理者也需要提前思考。针对新兴业态，主管部门(bùmén)需要创新监管(jiānguǎn)思维。比如顺风车业务，如果是纯粹的顺风出行(chūxíng)，属于国家鼓励发展的。但对于其(qí)中的职业司机，交通主管部门是可以依法管理的。同样，对于小拉出行的四轮小件业务，并不是传统的货运业务，而是一种新的业态。对其该如何(rúhé)监管？由哪个部门来管理？这都考验着管理者的智慧。

　　在济南(jǐnán)西站外，私家车主小陈刚刚完成了一单四轮小件配送业务。他查看手机里小拉出行的司机端界面：会员司机抽佣1%的标识格外(géwài)醒目。“交了1块钱会员费，抽成就降到(jiàngdào)1%了。”他对记者说，“比别的(biéde)平台少太多佣金呢，确实挺实惠的。”

　　而在不远处，几位出租车司机(sījī)正聚在一起休息。“听说(tīngshuō)小拉出行要来济南了，如果他们新上网约车业务，对我们来说可是一个(yígè)冲击啊！”一位(yīwèi)老师傅猛吸了一口烟说，济南市场就这么大的一碗水，又来新瓢要舀啦！

　　风暴将至，济南(jǐnán)的出行生态正站在变革的十字路口；风起云涌的网约车市场，正悄然选择新(xīn)的发展方向(fāngxiàng)……未来到底如何发展？业界正拭目以待。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)